记者：Jiao Wenjuan编辑：Wuxiaoyu 苏联超级联赛赢得了一半以上的进步，而南东，杨·陈和南京则获得了排名前三名。 Nantong和Nanjing旨在为“ Nange”而战。 “科尔特斯”球队无击是戴安佐的球队，金祖队和国家队的0个州队。 “大容量江”很有名，是“比赛的第一个，友谊第四”。 “塔桑（Taishan）的13个保险”为自己而奋斗，不给彼此付出的热情比其他州的敌人要大得多。  这片土地的复杂性远不止于此。 “批量”中的“江苏”中的“分裂”体现在经济学，文化甚至方言的差异上。例如，江苏与至少六个文化界交织在一起，就方言而言，江苏被分为江苏南部的言语地区和江苏北部的铁杆方言。仅在南顿就有在该省一级的城市中，多达10个方言。 。 。 。 。 。 但是有趣的是，每个人都努力工作，以制作同样的汽车，但是现在结局截然不同。  在新的能源战场上，如果新的能源车产业成为“江苏侵权taiping保险”的分类，则可以完全扭转“超级联赛苏联”列表中当前的“场景”。根据江苏省工业信息技术办公室揭示的最新数据，在樟宜，南京，南京，扬钦，Zenjan和Suzhou的新能源车生产中，代表了该州新产量的93.7％，但“占优势球”并未出现在这里。尤其： Chomaru在底部被归类，已经领导了江苏。 2024年，新的能量车的生产约为80万，一个人在江苏造成了65％的新能量车辆的生产。 以下是Yancheng和Nanjing，哪个重新占据第二和第三名，但在联合公司和新的能源转型中“战斗”。 Nanton是该领域的第一个，仅在汽车制造中。它是第一个建造汽车并支付更多注册的人。目前，他们无法进入五辆最佳江苏汽车的制造清单。 Nanton vs Nanjing：体育场竞赛，汽车制造业的Soledad 在超级联赛中的苏州排名中，他们为“ Nange”的名字而战，但在江苏汽车制造的历史上，两个“ Nange”确实与制造业的汽车竞争。 该景色向北移动：鲁戈（Rugao）是纳尔顿（Nanton）县一级的城市，这里没有上层联盟的团队，但正在押注新的能源车辆。鲁戈（Rugao）以其“激进投资促进”风格在新的车辆和能源投资行业中闻名。要制造汽车，卢戈（Lugao）支付了很多注册。 Lugao W作为最早“上海”的城市之一，专注于制造新的能源车辆，同时经历了汽车制造中最大的“欺诈”。这是“与技术的汽车分开”和康提，维持“相关欺诈”，“欺诈氢”和“汽车” scum scum scum scum scum scum。 2009年，当该国仅提议制定新的能源战略时，鲁戈已经开始投资于制造新的能源车辆，并建立了鲁戈新能源车辆公园工业公园。 2010年，鲁戈（Rugao）欢迎在“ Wei Xiaori”基金会之前的四到五年前的第一家新型能源车辆的本地制造商Lou Dizzu定居点。 自2013年以来，坎迪电动汽车，青年汽车，Yingtian，Gaokai和Salen开始彼此定居。 2017年，Rugao的能源车的新生产能力达到260,000辆，生产价值超过300亿元人民币D税已完成220亿元。 但是，尽管Rugao在汽车行业中具有出色的未来证明愿景，但他可以捕捉第一个趋势，但他对投资的愿景缺乏速度。这些车辆制造资产曾经考虑过Rugao的“骄傲”，但还考虑了数千亿美元的注册为制造Rugao Cars。 杨的骗局和萨伦（Salen）使鲁戈（Rugao）“在一次战斗中成名”。 2016年，青年汽车在Rugao建立了Yaman，以生产氢燃料物流车辆。当时，他们说他们已经开发了“氢水发动机”，声称他们可以“通过加水来运行”。同年，王小林汽车销售总裁以50万美元的价格购买了American Sale的知识产权，并将其包装在价值66亿元人民币的技术资产中。通过“技术投资”，他们在江苏的萨里创立了这辆车，但他们只出售了31个“老女同性恋者”。在2016年，Kangdi电动汽车库尔斯还参加了欺诈案。 。 。 。 。 。 （江苏航行了第一个汽车模型“ Maimai”，被称为“老人勒”。资料来源：江苏省是韦博的官方汽车） 为什么肥沃的土壤不能产生良好的效果？正如卢戈市委员会宣传的前副董事陈·金琼（Chen Jinjun）曾在接受媒体采访时总结了他的经验：“（地方政府）不能赶紧所有新的能源汽车项目，并且必须对某些公司的资格进行审查。”目前，卢戈（Lugao）已调整了从汽车制造到零件支持设施的汽车行业方法，重点是氢能储能和运输，电子控制系统。 另一个“ Nan Brothers”：Nanjing的制造之旅也很缠绕。 它被称为“ huijing”，它不如邻国首都赫菲（HefeiS也是大众Amhui和Jac的基础。 南京汽车集团“出售”赛克斯之后，南京将另一个挂架撞向了Bojun Motors和Biton摩托车。目前，只有Saic Nanjing MG承认Nanjing的汽车生产能力，而MG最初是Nanjing的资产。 Nanjing是一个旧的汽车制造城市。 1985年，Nanjing Motoros的成就在中国独立汽车制造业史上留下了一个名字。当时，Nanqi引入了意大利公司Iveco轻型商用车技术，从NJ130转变为新产品，越来越深入地加深了轻型卡车建造的道路。 20多年后，在新世纪初，中国汽车行业的模式发生了变化，Nani也有足够的拐点来改变自己的命运。 2005年，该公司收购了英国英国漫游车公司的中央资产，因此，MG品牌诞生了。 然后在2007年12月，SAIC Group以10.9亿元人民币收购了10个现金集团，以结束两个英国品牌Roewe（SAIC）和MG（NANQI）之间的内部摩擦，这与国家发展与改革委员会的促进。 0％权益。 Nanjing也处于制造新能量车辆趋势的最前沿。 2016年是新型能源汽车制造的一年。像Tencent，Letv，Gree，Foxconn，Gree等公司正在跑步建造汽车。 Nanjing还在汽车制造中使用了这个“ Dongfeng”地段。最古老的新车制造部队，包括Zhidou，Qiantu，Bojun，Byton，Yinlong和Min'an，已经在Nanjing建立了自己。 很快，“挤压泡沫”过程出现在汽车行业。这是我们消除政治股息后，淡淡的货币产生的低技术生产能力的阶段。 补贴政策的变化加速了消除第一批新力量S在汽车制造中，是Zhidou发动机之一。该公司成立于2006年，在2017年达到了43,000辆汽车的最高年度销售。在调整了2018年的补贴后，短距离和技术标准失去了补贴的优势，这导致销售减少，最终导致破产。 自2020年以来，淘汰赛开始加速。 Bojun和Qiantu因金融崩溃和大规模生产而失败，但Byton Automobile遭受了混乱的内部管理，高管们感到困惑，奢华的消费以及与资料分配的融资。维顿（Viton）筹集了总计84亿元人民币，无法制造大量生产的汽车。 在Bojun和Byton崩溃之后引起了南京问题的原因是，Nanjing Currentit并没有向您展示任何新的本地能源品牌。 目前，Nanjing和Nantong尚未透露最新的新能源销售数据。唯一的官方数据仍在2023年。新的Nanjing Energy车辆生产OnlY 201,000，不到同期Hefei产量的30％。 Chantu出口之间的缝隙达到了480,000辆。  相比之下，Nanjing在工业更新中面临更多挑战。我们介绍了几家汽车公司，但很少有没有问题的生存。 Nanton是提高激进县投资的风险。 尽管两个“ Nan Brothers”提出的多个汽车制造反应具有自己的优势，但所有人都写了课程：地方政府应该“专注于质量，而不是重量”，而政治支持应从“血液生产”转变为“ Sangre的生产”，并更多地关注技术创新和商业市场的技术创新和竞争力。 Yancheng：我曾经是一家联合公司的学生，但现在我相信出口向支持卡表 Yancheng的团队今年赢得了Youda Kia冠军，也在汽车制造榜上。 作为杨陈是最“朝鲜”的江苏市，曾为中国韩国汽车的最突出方面做出了贡献，但同时也分享了中国新能源转变的困难的命运。 但是回顾扬钦汽车的整个历史，扬钦非常好的利用机会并到达潮流。如果Nanjing是独立汽车制造的代表，那么Yang Chen是联合时代的杰出学生。 Yancheng是“ Yuedakia”的大本营，该公司是由江苏Yueda集团和韩国房地产公司建立的联合商务汽车公司Kiaautomobile和Dongfeng Motor Group于2002年。当时，中国不久之后，中国加入了WTO，Yueda集团，Yueda集团，国家监督和管理委员会的委员会的倾向，该公司的制造业委员会的倾向，该公司的制造业委员会的倾向是一家人的趋势，该公司是一家境内的倾向。公司扩大汽车销售业务。 建立后Dongfeng Yueda Kia，它以低价的豪华韩国汽车取决于中型和低端市场。 2016年，Yueda Kia欢迎最高的有效性，在国家汽车制造商的销售清单中，每年的销售量为650,000辆汽车。主要型号包括中级和低端模型，例如K2，Seratu和Smart Run，涵盖了2级和3级城市，其性能昂贵。 （Dongfeng Yueda Kia K2，来源：起亚官方微博） 但是，第二年的情况发生了巨大变化。自2017年左右，Yueda Kia的销售在2016年以来急剧下降，自达到65万辆汽车以来。由于容量的使用不足，第一家扬钦工厂停止并淹没了。 同年，中国的新能源汽车行业进入了大规模生产的时代，新部队的概念车开始以大规模生产，并接一个地交付。例如，在质量中生产的第一辆小旋转汽车G3是当年10月，它成为了最早交付的新单元之一。 看到汽车制造业新时代的到来，传统的燃料汽车已减少，杨陈已开始转变为新的能源车辆的建造，到达了汽车生产中第一部新力量的“ Ultimo Train”，并从新能源部门的Scratch开始。 2017年，中国高赫（Gaohe）的母公司成立于江苏省扬钦（Yangchen）。 Gaoe Is Slim是由Yangchen市政府支持的品牌。 Yancheng不仅为中国快车提供资金，而且还拥有制造中国快车汽车的许可。 公共信息表明，中国的快递是由东海岸基金，江苏扬达集团和杨陈州立资产投资集团有限公司共同融资的，东海岸基金会的创始人由高利汽车公司的创始人丁·莱伊共同资助。实际上，高霍（Gaohe）是CO -FOUN由Yancheng和Ding Lei市政府奉献，但该模式在Gaohe中也有隐藏的危险。 将Yueda集团用作“赞助商”仅是时间问题，可以解决资格确定正在制造Gaohe汽车。 2019年6月，Yueda Group，Dongfeng Yueda Kia和中国快车宣布在新能源车，制造和供应链的生产领域的合作。其中，中国快车长期以来一直租用了Dongfeng Yueda Kia的翻新和更新，并描述了汽车制造业。 从过去中学到的经验教训，对于韩国和低端汽车，Gaohe似乎已经从出生中决定了这是一种新的高端能量车辆模型。 2020年，高霍（Gaohe）的第一款型号Hiphi X以570,000至80万元的价格进入市场，成为当时最昂贵的国家电动汽车，并带有主要的“ Porsche Electric”标签。他们不仅投资了很多高端产品设计以制造豪华汽车，而且还在国外购物中心的Mainpales商业区开设了一个体验中心。 （请参阅挪威的奥斯陆经验中心阶段，资料来源：中国Express的官方网站） 市场的定位和需求之间的差异，以及高霍（Gaohe）对盲目扩张的扩张，主要取决于政府的输血，而高霍（Gaohe）的倒塌在阶段加速了。 联合商业品牌的生活更加困难。目前，Dongfeng已从三部分合资企业退休，而Yueda Kia主要依赖于“ Live”出口。存在。最新数据显示，在今年上半年，Yueda Kia的累积销售额为124,000辆，年龄增长了13.2％，其中63,000辆被出口，一半的销售额由出口捐赠。 Yancheng仍将转变为一种新的能量，但这次他用Faw将Hisdestiny绑起来。去年五月，Faw的Yancheng基地被引入PRoduction，在奔腾品牌下生产了许多新的新能量模型，包括去年推出的Pentium Pony。领导FAW转变的目的地。但是存在扬钦的又是一个非常不确定的能量的旅行。 Changzo：在足球底部比赛，经常在汽车制造中获胜 与Nanjing和Nanton相比，长子就像具有独特愿景和精确行动的风险资本机构。 长佐（Changzo）于2016年进入新的能源行业，但不同的模式是，帝国市政政府选择投资于新的能源公司，而包括上海和赫菲（Hefei）在内的其他城市自2017年以来仅参加了对汽车公司的投资。  这需要足够的愿景和决策。毕竟，2016年，能源车产业的安达（Anda）新泡沫已经到来。一方面，有一个跨境汽车制造趋势在“虚假赔偿事件”下燃烧。没有人可以押注直到最后才能生存的球员。 2016年，Chanzo在建立理想汽车的早期（当时称为“ Chehezia”）的早期提供了强有力的支持。这包括优先条件，例如提供8亿元人民币的可转换贷款，使750英亩土地在理想车辆的第一阶段中以低成本提供。 （提供的基础，资料来源：理想的官方微博） 在2019年，礼貌再次捆绑在一起。 2019年是多重时期，其销售量远低于当前的销量。在2017年至2019年之间，BYD连续第三年急剧下降，尤其是2019年，净利润仅为16亿元人民币。 与此背景相反，礼貌是要长期开发YD公司和新的能源汽车行业。那年4月，受教育城市的比特和政府签署了一项战略合同，并计划了要在高年龄的高科技地区投资100亿元人民币，以建造新的能源乘用车和一个中央零件的工业公园。到2024年，BYD CHANGZHOU基地将在年产量中生产287,000辆汽车，生产价值超过410亿元人民币，平均每分钟从每分钟线中删除了新的能量车辆。 今年，纯电力生产也有其长子。今年2月，理想的汽车宣布其纯电动汽车工厂将在Chan-Two推出。第一台电纯SUV i8理想发生将在那丘基工厂正式使用。 回顾过去，礼貌的成功不仅基于其愿景，还基于支持汽车产业链以支持汽车制造商实施的团体。 除了制造汽车外，礼貌入口的起点是电池。从2015年到2016年，长胡投资并引入了能源电池公司诸如CATL和中国创新航空公司诸如用电池铺设基地的S。 根据Gastronic Automobile Research Institute发布的数据，长州拥有3,400多家新公司，在该国排名第一的第一能源产业链的新分类中具有94％的完整性。此外，长州能源电池行业在整个工业链中构成了31条重要链接的深层设计，其中包括ResearchTechnicalón和电池材料材料和电池系统的开发，并具有达到97％的工业链的完整性。 目前，长州采用策略来从车辆和能量电池中走两条腿。车辆公司的成功和供应链的发展均在两个方向上赋予了能力。例如，在理想汽车的144个阶段供应商中，Changzo拥有32家本地公司。理想汽车的总裁兼首席执行官李Xiang。此外，当前的LE理想系列的VEL接近60％，而在2026年为70％。公开指出，预计将达到％。 对于Nagamaru，失去角落也意味着获得少量。在法庭上，他失去了“无打击”，但是在汽车制造方面，礼貌直接指向江苏立场。 2024年，长春的新能源行业扩大了超过8.5亿元的元人民币，完整生产的车辆约为80万，占同一时期新生产的新生产的65％。 您的混乱之间制造大型汽车 江苏的汽车制造业远不止于此。位于中级球梯队的苏州也投资了Qoros汽车，拥有Jaguar Land Rover的生产基地。 Zenjan位于球底部，还在Beik Blue Valley拥有一家工厂。根据《 21世纪商业先驱报》的不完整统计数据，至少20个大型机FActories已建立工厂，在江苏省的13个县级城市建造汽车。 所有这些都是由于江苏汽车产业连锁店的完美设计。从上游电池和汽车组件到较低的覆盖公司，以新的能源车辆行业链为基础的江苏省已经形成了“全部车辆和电池交换到材料组件”的完整设计。 但是，作为江苏制造业的重要支柱，其发展水平与国家经济的竞争力直接相关。 2024年，新能源汽车行业的“第一城市”的标题仍由深圳广东省赢得，并在同一时期生产了29.333亿辆新能量车，是29.333亿辆新能源车的生产，是江苏新能源车的两倍以上。江苏的汽车行业如何维护，尤其是新能源中心？ fROM共享协作的经验，有可能可用的江苏省的“ 13泰国保险”。 24-最新信息和财务视频的流离失所，以及扫描QR码以关注更多粉丝（Sinafinance）